日前，東麗、住友化學(xué)、普利司通中樹等在東京公開(kāi)了一輛除了電機引擎和電池等驅動部件外，不使用金屬或玻數醫璃，主要零部件全部由合成(chéng)樹脂及複合材料替換的道我電動汽車概念車。車體減重約四成(chéng南懂)，一次充電即可延長(cháng)行駛距離。

此次推出的電動汽車概念車是根據大學(xué)和材都妹料制造商共同參與的日本内閣府綜合科學(xué)技國器術創新會(huì)議合作項目(ImPACT)的産物，在參與本項目麗作的大學(xué)的研究成(chéng)果的基礎上，材料制造商對(duì)哥車設計進(jìn)行了改進(jì票體n)，大大提高了材料強度和耐用性。

車身結構部分使用了東麗開(kāi)發(的門fā)的新型碳纖維增強樹脂複合材料，這(zhè)種(zhǒng)新型冷自材料是東麗利用其納米合金(NanoAlloy)技術，將(j物視iāng)環動聚合物聚輪烷均一分散到(dào)聚氨酯中形成(chéng)納米視謝尺度網狀結構的柔性新材料，并將(jiāng)其作為CFRP的機我新型基體樹脂。在受到(dào)路作沖擊時(shí)仍能(néng)保持強度和剛性，在反複彎曲疲勞特性測試中實了報現了約3倍于傳統CFRP的抗疲勞特性答地。

其重量約為金屬材料的一半，不像金屬材料上容易出現的應力文謝集中的問題，耐久性顯著增強，約為傳統CFRP材料的3倍以場睡上。

車門和車窗部分使用了住友化學(xué)的你紙兩(liǎng)種(zhǒng)透明樹脂，确保達不在到(dào)了擋風玻璃的強度要求。

普利司通改變橡膠大分子形成(chéng)三維網狀玩體結構，開(kāi)發(fā)出兒月一種(zhǒng)難以開(kāi)裂的橡膠，使輪胎變薄吃說并減輕其重量。

負責本項目的東京大學(xué)伊藤耕三教授表示，“我想在十年内實現商做汽車路試的實際應用。由于相比傳統材料成(chéng)本翻畫朋倍，因此未來將(jiāng)合作兵舊開(kāi)發(fā)廉價的制造技術。全球電動汽車的研發(fā)紙還競争日趨激烈，除了電池和電機引擎外，車身的輕量化機如同樣(yàng)是提高車輛性能(néng)的關鍵。”