近日，寶馬公司攜手專業跳傘者Peter遠離 Salzmann在奧地利完成(chéng)了“電動翼裝飛行挑戰”一紅，并推出了世界首個電動翼裝飛行服。雖然目的是宣傳寶馬事子自身的純電動技術，但是翼裝飛行的關鍵部件其實是由資相高性能(néng)纖維制作而成(chéng)“翼裝”。

圖片來源：環球網

翼裝飛行，也叫(jiào)近距離天際滑翔運要藍動，從動力學(xué)角度可以分為有動力飛行和無動力飛行，以無動力飛行居鐵話多。飛行者身著(zhe)翼裝，從高樓、高塔、大橋、懸崖、直升機樹木上飛下，緊貼著(zhe)高空中的建築物不間或自然景觀飛行，通過(guò)四肢張開(kā資農i)的角度和身體的角度來控制飛行方向(xiàng)和速度。

翼裝是由韌性和張力極強的錦綸制成(chéng)的沖壓一厭式膨脹氣囊，特别是在飛行運動服雙腿、雙麗坐臂和軀幹間縫制大片結實的、收縮自如的翼膜。在飛行者騰空之後(hòu)，張開(k你又āi)手腳便能(néng)展開(kā制能i)翼膜，當空氣進(jìn)入一個個鳍狀的氣囊時(shí)，就(jiù)會(h女黑uì)充氣使服裝成(chéng)翼狀，從而産生浮力。這(zhè)樣(中日yàng)一來就(jiù)能(n厭書éng)在空中飛行，然後(hòu)通過(guò秒冷)移動自己的身體來控制飛行的高低和方向(xiàng)。

翼裝面(miàn)料需要輕薄柔軟，結構細密透氣量小，而且能(néng)樂如夠承受接近300km/h的風速沖擊，這(zhè)對(duì)面(mi你如àn)料的強力和抗撕裂性能(néng)都(dōu)是刀知考驗，一定程度上翼裝面(miàn)料與降落傘傘衣的性能(néng)需求類似得知。

纖維材料：可以選用高性能(néng)錦綸66長(cháng)絲。通常通新，普通錦綸長(cháng)絲的強度約購醫5.0cN/dtex，高強錦綸長(cháng)絲的強度約6.9信師cN/dtex。以30D/10f票謝的高強錦綸66長(cháng)絲為例，它的單絲強度可以達到(d錯草ào)7.5cN/dtex。

組織結構：可以參考典型傘衣面(miàn)料的組織結構，以平訊開紋組織為基礎，在經(jīng)緯向(xiàng)上各以一定說機間隔增加一組紗線，以重平和方平組織交織，目的是增強麗見面(miàn)料的抗撕裂性能(néng)。織物密度上，經(j好樂īng)緯密度通常需要大于500根/10cm，織成(ché村嗎ng)高密結構。

染整工藝：為了保證下降過(guò)程中小透氣量的速度穩定性，通常輛理采用軋光處理。

設計制作：目前，翼裝飛行還(hái)屬于小衆運動，由于危險性和難度加大，極具線路挑戰性和冒險性，堪稱“世界極限運動之最”，很大程村見度上限制了翼裝飛行服的發(fā)展，全世界隻有不超過(嗎不guò)10家比較大的廠商在生産。翼裝飛行服需要根據飛行者的房男身高、體重設計翼展、進(jìn)風量、承托力等，因此，老區隻能(néng)做定制化生産。

此外，翼裝飛行中的頭盔一般也是由高性能(腦煙néng)纖維材料——碳纖維制成(c店可héng)，采用碳纖維複合材料，能(néng)夠滿足一少高強力的同時(shí)，還(há快拍i)更為輕巧。